علی اصغر صفری

دانشجوی علوم سیاسی دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهرضا

مطمئنا عزيزاني كه اخبار هوانوردي را پيگيري مي كنند مدتي پيش در جريان سانحه عجيبي كه در فرودگاه (آرلاندای ) شهر استکهلم سوئد براي يك فروند هواپيماي (a.300) ايران اير  رخ داد هستند . وحتما پست زيباي كاپيتان مدرسي عزيز را هم در اين مورد مطالعه كرده اند . در ادامه بنده حقير هم با تحقيق در اين باره به نتايج جال بي رسيدم كه باعث تعجب و حيرت زدگي اين جانب شد ! خلبانان اين اير باس ايراني واقعا ثابت كردند كه (خلبانان ايراني هنوزهم جزء بهترين هاي جهانند) ..

  بدترين حالت ممكن !

اگر از هر خلباني پرسيده شود كه بدترين اتفا قي كه ممكن است در پرواز براي يك هواپيما رخ دهد مطمئنا (از دست دادن موتور در حين تيك اف را به عنوان يكي از بدترين حالات ممكن براي هواپيما خواهد دانست )

 چرا اين حالت خطرناك است ؟؟!

دوستان عزيز همان طور كه مي دانيد هواپيما در حالت (take-off) براي به دست اوردن سرعت (lift)و(تيك اف) با بيش ترين نيروي رانش موتور حركت را اغاز مي كند و به اصطلاح (موتورها) با حداكثر نيروي موجود و با بالاترين نرخ در حال گردش هستند . در چنين شرايطي سرعت زميني هواپيما در عرض چند ثانيه به طرز وحشتناكي افزايش مي يابد به طوري كه نيروي(lift) حاصل از اين سرعت بالا يك هواپيماي فوق سنگين را به راحتي از زمين بلند مي كند. (كاري كه قوي ترين جرثقيل هاي جهان هم نمي توانند....) در چنين سرعت بالايي باتوجه به ان كه هواپيما روي زمين قرار دارد و به خاطر ( ضعف تعادلي ) هواپيما در روي زمين اگر كوچك ترين مشكلي در نيروي رانش و يا سطوح كنترل هواپيما پيش بيايد به دليل سرعت و شتاب زياد هواپيما و شرايط خاص اطراف باند به احتمال خيلي زياد يك فاجعه رقم خواهد خورد .

  ضعف تعادلي هواپيما(بر روي زمين)چيست؟

 همان طور كه مي دانيد يكي از تفاوت هاي بارز بين هواپيما و خودرو در حركت روي زمين اين است كه هواپيما در حركت برروي زمين بر خلاف اتوموبيل ها بر روي سه چرخ حركت مي كند  و به همين دليل و به خاطر قرار نگرفتن چرخ هاي عقب و جلو هواپيما در يك امتداد افقي حفظ تعادل هواپيما برروي زمين نسبت به ديگر وسايل نقليه بسيار مشكل است و در(landing-gear)هواپيماها فناوري هاي بسيار بسيار پيشرفته اي به كاررفته كه وظيفه ان حفظ تعادل هواپيما در حين (take-off and landing and taxi) است . (ياداور مي شوم طراحي وساخت  (landing-gear)در صنعت هواپيمايي جزء مشكل ترين و پيچيده ترين علوم مهندسي است.... پس با بازگشت به بحث اصلي متوجه مي شويم كه هواپيما اگر در حالي كه برروي زمين درحال حركت است (ان هم به منظور تيك اف)درصورت بروز مشكل جدي ممكن است با (بحران جدي حفظ تعادل ) روبرو شود كه بسيار خطرناك است. (تكرار مي كنم خصوصا كه در حال تيك اف باشد!!)

   وقتي  كه موتور جت سركش شود......

 عزيزان مي دانند كه تفاوت اصلي موتورهاي جت با موتورهاي پيستوني در اين است كه اين موتورها با(كمپرس شديد هوا و سوزاندن ان و خارج كردن هواي فشرده با قدرت و سرعت مافوق تصور زمينه حركت وشتاب فوق العاده هواپيماهاي جت را فراهم مي كند.) خوب اين خصوصيت خوبي است و باعث مي شود كه هواپيما كمتر ارز يك روز بتواند فاصله بين دو قاره را طي كند! درست است اما موتورهاي جت با اين كه مزاياي فوق العاده اي معايبي هم دارند كه عبارتند از.

 1 . به شدت در مقابل مكش و ورود اشيائء خارجي اسيب پذيرند . (اسيب پذيرتر ازموتورهاي ديگر )

 2. در صورت بهم خوردن تعادل در رانش موتورها مي تواند در بعضي شرايط به شدت بر پايداري هواپيما تا ثير گذار باشد.

  همان گونه كه عرض كردم قدرت و سرعت بالاي موتورهاي پيشرفته جت معايبي هم دارد كه به ان اشاره كردم . (اين 2خصوصيت موتور جت در سانحه a.300 به نظر من نقش مهمي داشتند).

پرواز استكهلم-تهران.... !

 به خاطر اين كه در چند پست قبل در همين سايت استاد (مدرسي) توضيحات مفيدي را ارائه كرده بودند من سعي مي كنم كه تكرار دوباره نكنم و نكات ديگري را خصوصا در مورد لحظه به لحظه عملكرد خلبانان  كه به ذهنم رسيد (با توجه به اطلاعاتي كه تا اين لحظه جمع اوري كرده ام ) ارائه كنم.

 شروع پرواز

 (یک فروند ایرباس مدل ۶۰۰ - ۳۰۰ متعلق به خطوط هوایی ایران ایر ( هما ) با ریجستر EP IBB به شماره پرواز ۷۶۲ با ۱۷۲ نفر مسافر و خدمه به خلبانی " کاپیتان صداقت " قرار است در مسیر استکهلم - تهران پرواز کند . در این هواپیما دو گروه پروازی شامل 32نفر حضوردارندو ساعت ۱۲:۴۱ دقیقه به وقت محلی و ۱۵:۱۱ دقیقه به وقت تهران است . که هواپیما  در ابتدای باند ۱۹ راست قرار گرفته و بعد از هماهنگی با برج مراقبت فرودگاه آراندا ، به حرکت در می آید ...(برگرفته از همين سايت)

  لحظه اي كه حادثه رخ داد

لحظاتي بعد از شروع حركت جهت (take-off) موتور سمت چپ هواپيما ناگهان به علت انفجار در کمپرسور دچار اتش سوزي مي شود و در واقع دچار (كمپرسور استال) مي شود و هواپيما به شدت سمت چپ منحرف مي شود...

چرا هواپيما به سمت چپ منحرف شده؟!

 در هواپيماهايي كه بيش از يك موتور دارند اگر در حين پرواز و درحالي كه موتور در حال فعاليت است  يكي از موتورهاي روي بال هاي هواپيما به هر دليلي از كار بيفتد يا (كمپرسور استال)شود .به خاطر رانش موتورهاي بال مخالف و برهم خوردن معادله (رانش موازي ) هواپيما بسته به قدرت و ميزان رانش موتوري كه در سمت مخالف است به سمت موتور اسيب ديده منحرف مي شود و براي اين كه اين اتفاق رخ ندهد خلبان بايد دور موتوري  كه سالم است را به سرعت كاهش دهد. كه البته اين مسئله به سخن اسان است و در عمل بسيار كار مشكلي است .

 خطرات برهم خوردن(رانش موازي )..

 به هم خوردن (رانش موازي ) در موتورهاي هر هواپيما در صورتي كه اختلاف رانش موتورهاي هربال زياد باشد مي تواند باعث انحراف در حركت هواپيما شود كه همين امر يعني انحراف در جهت هواپيما مي تواند خصوصا در حالي كه هواپيما در حال  (landing or take-off) است بسيار خطرناك باشد. لازم به ذكر است كه اگر هواپيما دو موتوره باشد (مانند همين هواپيمايa.300ايران اير) و رانش موازي موتورها را از دست بدهد به مراتب در شرايط خطرناك تري قرار خواهد گرفت (در مقايسه با هواپيماهاي چهارموتوره)دليل ان هم در معادله ساده زير است.

 ما اگر نيروي رانش را در يكي ازموتورهاي ايرباس -300 از دست بدهيم در واقع در يك طرف معادله (50 درصد نيروي رانش را از دست داده ايم . درصورتي كه در طرف ديگر معادله (موتور ديگر) 50 درصد رانش وجود دارد و اين رانش اضافه كه در مقابل خود رانش خنثي كننده موتور بال مقابل را ندارد(رانش وابسته به يك موتوربوده و با از دست رفتن ان كل رانش روي يك بال از دست رفته) هواپيما را با فشاري زياد به سمتي كه رانش را از دست داده هدايت مي كند.. (در اين سانحه در مورد هواپيماي مذكورa.300 اين قاعده صدق مي كند)  اما در هواپيماهاي چهارموتوره مثل (a.340-b.747و...) اگر رانش يكي از موتورهاي بال سمت راست ياچپ از دست برود خلبان هنوز (25درصد) رانش مفيدرا در همان بال داردومي تواند با مساوي كردن رانش موتورهاي بال مقابل با رانش  موتور باقيمانده (دربالي كه يك موتوررا ازدست داده ) از انحراف هواپيما جلوگيري كند يا حداقل شدت انحراف را كم كند.  خب با تفاسير بالا  در مي يابيم كه با از دست رفتن موتور سمت چپ هواپيماي ايرباس ايران اير (كه گفته ميشود نزديك سرعت(v.1 ) پرواز مي كرده ناگهان هواپيما با شدت زيادي به سمت چپ منحرف مي شود.

وقتي همه چيز در بدترين حالت ممكن است !!

 با (فاير) شدن كمپروسر موتور چپ هواپيماي ايرباس در شرايطي كه هواپيما نزديك (وي-وان) قرار داشته حركت خطرناك انحرافي هواپيما اغاز مي شود از اين لحظه به بعد صدم ثانيه در تعين سرنوشت اين پرواز نقش دارد و خلبانان بايد در عرض چند  (  ثانيه ) سرنوشت پرواز را رقم مي زدندو بهترين تصميم را براي اين ماشين خطرناك و سرنشينان ان مي گرفتند. در اين شرايط هيچ فرصتي براي تفكر و حساب وكتاب  هاي معمول پرواز نيست و خلبانان بايد تمام  (هنر-علم-تجربه وشانس) خود را فقط ذر چند ثانيه نشان دهند . که خلبان در چنين شرايطي دو راه پيشرو دارد.

 1.در همين شرايط سعي كند هواپيما را از زمين بلند كند و دوباره براي فرود اقدام كند.

 2.سعي كند كه سرعت سرسام اور و انحراف خطرناك هواپيما را كنترل كند و هواپيما را به هر ترتيب در روي زمين متوقف كند (باور كنيد اين كار با توجه به سرعت و وضعيت خاص هواپيما كار بسيار سختي است)  در زير به طور مفصل اين دو روش مي پردازيم.

1.پرواز در اين شرايط و فرود مجدد.

 سوال اين است كه  ايا پرواز در شرايطي كه هواپيما يك موتور را از دست داده خطرناك نيست ؟ در جواب بايد گفت اين كار قطعا خطرناك است (اما گاهي اوقات هيچ راه ديگري وجود ندارد و بايد بين بد وبدتر بد را انتخاب كرد) منظور من اين است كه (ماندن روي زمين در شرايطي كه هواپيما در سرعت (تيك اف) قرار دارد و به شدت هم به خاطر از دست دادن موتور تعادل را از دست داده به نظر خطرناكتر مي رسد) 

 پس چرا كاپيتان (صداقت)پرواز نكرده است.؟

 به نظرمن كاپيتان صداقت با توجه به اين که هواپيما به شدت به سمت چپ متمايل شده بوده حدس زده كه اگر (يوك) را به سمت خود بكشد و هواپيما را از زمين بلند كند ممكن است چند حالت روي دهد.

 1.هواپيما يك موتور را از دست داده است -----پس براي اين كه بتواند بايك موتور تيك اف  كند نمي تواند (تراست) تنها موتور باقي مانده را كاهش دهد (در اين صورت هواپيما liftكافي براي بلند شدن پيدا نمي كند  و با اين زاويه كجي ناشي از رانش موتور راست پرواز كردن نمي تواند عاقبت خوبي داشته باشد (به خاطر احتمال برخورد بال هواپيما به زمين با توجه به زاويه هواپيما)

 2.حتي اگر هواپيما توانست چند پا اوج يگيرد براي اين كه بتواند هواپيما را (براي جلوگيري از برخورد با زمين به خاطر  شرايط  انحراف به چپ هواپيما) از زمين دور كند مجبور به(nose up) ميشود كه با توجه به نداشتن نيمي از رانش ميتواند باعث   (stall) شود.  (بعضي از اوقات در عاميانه گفته ميشود كه هواپيما با از دست دادن موتور هم مي تواند براي لندينگ اقدام كند-اما اين قاعده براي شرايطي كه هواپيما نياز به (climb) دارد بسيار پيچيده تر مي شود و نمي شود اطمينان داد كه در اين شرايط هواپيما به راحتي بتواند به فرودگاه برگردد!!!)

3.با توجه به اين كه  موتور شماره یک دچار اتش سوزي شده بوده پرواز كردن ممكن است باعث اتش سوزي در ديگر قسمت هاي هواپيما وگسترش ان بشود.و وضعيت را بحراني تر كند. 

2.كنترل هواپيما در روي زمين. 

  راه دومي كه كاپيتان صداقت در ان شرايط پيش رو داشته است اين بوده كه قيد پرواز را بزند و سعي كند در ان سرعت ووضعيت خاص هواپيما را روي زمين كنترل كند (شايد شما بگوييد خوب اين راه كه خيلي بهتره..!) اما همان طور كه اشاره شد اين كار نيز باتوجه به دو پارامتري كه هواپيما دران شرايط داشته كار سخت و خطرناكي بوده. اين 2پارامتر عبارتند از

 1.سرعت بالاي هواپيما.

2.ازدست دادن تعادل هواپيما و انحراف شديد به سمت موتوري كه ازدست رفته. در زير بايد دوباره در مورد يك مسئله توضيح داده شود.

  ( در (a.300)اگر در پرواز معمولي ودر حالي كه هواپيما در ارتفاع مناسبي باشد به هر دليلي يكي از دو موتور ازكار بيفتد (با توجه به شدت رانش موتور بال ديگر) ناگهان هواپيما يك حركت (yaw) انجام مي دهد ودر همان لحظه (warnings) متفاوت موتورها و(هيدروليك-سيستم سوخت رساني-سيستم برق موتور-fire warning-,...) شروع به هشدار مي كنند و خلبانان  در اولين فرصت اقدامات براي جلوگيري از انحراف بيشتر يا مهار اتش سوزي با كمك كامپيوتر مركزي هواپيما موتور معيوب را (شات دون) مي كنند و بلافاصله دور موتور ورانش موتور باقي مانده را طوري تنظيم مي كنند كه هواپيما دوباره به حالت تعادل باز گردد.و بعد از اين كه تعادل نسبي ايجاد شد خلبانان براي  emergency-landing) اقدام مي كنند.   اقدام در كتاب هاي پرواز تمام هواپيماها و جود دارد و خلبان تمام دستورات را بر حسب كتابچه فني (دستور العمل هاي مربوط به اين هواپيما اجرا مي كند)  اما در روي زمين در صورتي كه اين اتفاق براي موتورها رخ دهد همه چيز تغيير مي كند خلبان فرصثي براي (شات دون) موتور معيوب ندارد و تنها چيزي كه بايد تمام تلاش خود را صرف ان كند اين است كه از برخورد هواپيما با موانع زميني جلوگيري كند و هواپيما را متوقف كند .   خب همان طور كه همه مي دانيم كاپيتان صداقت و همكاران وي در همان لحظات اوليه تصميم گرفتند تا هواپيما را در روي زمين كنترل كنند .... حالا سوال اصلي اين است كه چگونه موفق به انجام اين كار شدند؟؟؟

 هواپيما چگونه متوقف شد؟

 جواب اصلي اين سوال را به نظرم خود جناب (كاپيتان صداقت)بايد بدهند اما حدثياتي مطرح است كه در ادامه عرض خواهم كرد.

  در ابتدا با تشكر از استاد بزرگوارم(كاپيتان مدرسي)فرضيه مطرح شده از جانب ايشان را مبني بر اين كه يكي از خلبانان احتمالا با دقت تمام (ايندكيترهاي) مربوط به موتور را در لحظه پرواز زير نظر داشته و بلافاصله پس از اسيب اوليه موتور (در باره ان توضيح مي دهم) و تغيير پرامترها در همان ثانيه اول متوجه كل موضوع شده و سريعا تلاش براي كنترل هواپيما را اغاز كرده است (مي توان بسيار بسيار مطرح دانست) اما در ادامه بنده حقير با اجازه از استاد اين فرضيه را كامل مي كنم...

 عزيزان خلبان مي دانند كه اصولا كابين خلبان هم داراي رسومي است كه مربوط به فن پرواز است و يكي از اين رسوم كه معمولا در دوران اموزش خلبانان را به ان عادت مي دهند اين است كه:

(در هنگام (take-off)معمولا يكي از خلبانان يوك را با دو دست نگه مي دارد و چشم به (speed) هواپيما دارد تا با رسيدن به سرعت (تيك اف) هواپيما را بلند كند و خلبان ديگر و ظيفه دارد (ايندكيتورهاي)مربوط به و ضعيت موتور را به دقت زير نظر بگيرد تا در صورت هرگونه تغيير  در وضعيت موتورها و هشدار يا نقصي بلافاصله عكس العمل مناسب را نشان دهد) به نظر بنده در مورد خدمه ايرباس ايراني هم همين امر صادق است و در لحظه اسيب به موتور يكي ز خلبانان متوجه نشانه هاي اوليه اسيب به موتور شده وبلا فاصله با اطلاع به خلبان ديگر ((قبل از اسيب اصلي و(كپرسور استال) خلبان را مطلع كرده و خدمه توانسته اند واكنش مناسب را قبل از بحراني شدن اوضاع هواپيما نشان دهند)  در بالا به يك موضوع ديگر اشاره شد كه ان (اسيب و اوليه در هنگام (fod) به موتور بود كه در زير توضيح داده خواهد شد.

  آسيب اوليه و ثانويه چيست؟؟؟

 همان طور كه مي دانيد و طبق اخرين گزارشاتي كه تا به حال از اين حادثه منتشر شده هواپيماي ايرباس در هنگام (تيك اف) ( Foreign Object Damage ) شده است .  اما هنگامي كه جسم خارجي وارد موتور شود به طرز وحشتناك و مخربي در حال ورود به موتور وكمپرسور سيستم هاي مختلف درون موتوررا مورد اسيب جدي قرار مي دهد و در نهايت باعث ازكار افتادن كامل كمپرسور و اتش سوزي در ان مي شود .

 اما طبق تجارب گذشته اين پديده بعداز ورود جسم خارجي به موتور و قبل از انفجار و اسيب اصلي و ازكار افتادن كامل كمپرسور چند ثانيه (3تا15) ثانيه (بستگي به بزرگي واستحكام شيئ خارجي) زمان  اضافه در بين اين دو پديده وجود دارد كه در اين بين سيستم هاي هشدار دهنده موتور هشدارهاي متعددي را براي كابين خلبان ارسال مي كنند كه اگر در بين اين دو فاصله (معمولا فاصله بين اين دو حادثه بسياركم است و چند ثانيه بيشتر زمان نمي برد ) خلبانان بتوانند سريع ترين و بهترين واكنش را نشان بدهند تا حد زيادي مي توانند عواقب   (fod) را كاهش بدهند كه احتمالا در اين حادثه دقت بالاي خلبان و سيستم هاي هشدار دهنده قدرتمند موتور ايرباس درست در لحظه ورود شيئ خارجي به موتور باعث شد كه خدمه بلافاصله با مهارت موفق شوند هواپيما را كنترل كنند.

مانورهاي مرگبار روي باندوعملكرد خلبان!!

 مي شود تصور كرد كه در لحظه (كمپرسور استال) و انحراف هواپيما سيستم  (landing-gear) فشار زيادي را در برابر اين انحراف شديد تحمل كرده و خلبانان احتمالا در اين شرايط تمام تلاش خود را براي نگه داشتن هواپيما انجام داده اند . (به نظر من در اين شرايط كاپيتان (صداقت) و كمك وي نهايت سعي خود را به كار برده اند تا (speed) را در سريع ترين زمان ممكن كاهش دهند و احتمالا تلاش اصلي براي كاهش سرعت بوده و خلبانان در مورد اصلاح زاويه انحرافي هواپيما بسيار بسيار محتاتانه عمل كرده اند )  چرا كاهش سرعت مهم تر از اصلاح مسير است؟  جواب اين سوال اين است كه: (با انحراف هواپيما در چنين سرعتي و بر روي باند كاپيتان صداقت احتمالا مي دانسته كه اصرار براي جلوگيري از خروج از باند كاملا بيهوده است و با اين سرعت خروج ازباند حتمي است ! به همين دليل اين خلبان با تجربه و كمك خلبان پرواز با علم به خروج هواپيما از باند سعي كرده اند تا دو كار مهم را انجام دهند.

 1.كاهش سريع (speed).

 2.حفظ زاويه هواپيما در همان حالت .

 يعني خلبان در اين شرايط به جاي اينكه زاويه هواپيما را به سمت راست تغيير دهد  اين كار نكرد و سعي كرد تا فقط هواپيما را براي جلوگيري از انحراف به چپ بيشتر در همان حالت حفظ كند كه به نظر من اين امر دو دليل داشت.

 1.با توجه به سرعت بالاي هواپيما و لغزنده بودن سطح باند اصرار زياد بر هدايت هواپيما به سمت راست مي توانست باعث بر هم خوردن تعادل هواپيما و برخورد بال راست با زمين شود.

 2 .اصرار زياد بر اين تغيير جهت به سمت راست علاوه بر فشار بيش از حد بر  (landing-gear) واحتمال اسيب جدي به ان مي توانست هواپيما را در نهايت به جاي ان كه به سمت باند هدايت كند باعث انحراف به سمت راست شود (در عكس ها انطور كه من متوجه شدم سمت راست باند يك منطقه جنگلي است و...!) به نظر مي رسد كه همين حفظ خونسردي و موفقيت خلبان در كنترل زاويه انحرافي و جلوگيري از انحراف بيشتر در كنار كاهش سريع سرعت هواپيما و همين طور ايمني بالا و طراحي خاص هواپيماي a.300 باعث شده كه هواپيما بعد از طي 100متر خروج از باند متوقف شده و همه مسافران سالم ازان خارج شوند.  (به نظر اينجانب خلبان و ديگر خدمه اين پرواز در بدترين شرايط بهترين واكنش را نشان داده اند و با اين كار از يك فاجعه براي هواپيما و مسافران ان جلو گيري كرده اند)

علی اصغر صفری

دانشجوی علوم سیاسی دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهرضا

خلبانان روس نسبت به استانداردهاي ايمني پرواز خیلی بي توجه هستند و دليل ان هم نظام ناقص هوانوردي روس ها است . خلبانان روس در پرواز كردن تبحر بالايي دارند ولي به شدت از لحاظ سطح مطالعه با كمبود مواجه اند .فرهنگ هوانوردي روس ها مبتني بر اصل تجربه است نه علم وتحقيق ..!! وقتي سوانح هوايي روس ها را بررسي كنيد متوجه مي شويد كه گاهي خلبانان روس با بهترين و ايمن ترين هواپيماها  هم سانحه داده اند فقط به خاطر نداشتن شناخت علمي از ايمني پرواز .مثال بارزي كه ضعف روس ها را در زمينه ايمني پرواز و مطالعه نشان داد سانحه  a.310بود كه به captain kid شهرت يافت ونشان داد كه روس ها نه تنها ايمني هوايي را به شوخي مي گيرند واجازه مي دهد كه هواپيما در وضعيت خطرناك قرار بگيرد ، بلكه حتي گاهي نمي توانند ساده ترين دستورات  emergengyرا اجرا كنند . فرود با ديد200متر ان هم با tu.154 مملو از مسافر به نظر من ريسك بزرگ خلبان روس بود .يكي از دوستان من كه در اكراين اموزش ديده بود چنین مي گفت .. " استاد خلبانان اكرايني و روس ما landing in alternativeرا در شرايط جوي نامساعد باعث افت كلاس خود مي دانستند.. " به نظر شما اگر در امريكا خلباني تصميم بگيرد براي رو كم كني قوانين را نقض كند با او چه می كنند.؟؟

در بررسی سانحه tu.154 تابان در فرودگاه مشهد به نظر مي رسد اصرار خلبان روس بر فرود درشرايط ديد كور مي تواند مهم ترين عامل زنجيره سانحه باشد . اما به نظر بنده روس ها در زمينه ريسك در پرواز يدي طويل و سابقه اي درخشان دارند و اين امر به سيستم اموزش پر مشكل و نا هماهنگ نظام هوانوردي روسيه  بر مي گردد كه ميراثي از نظام كمونيستي شوروي پيشين است . خلباني در روسيه از لحاظ بعضي استانداردهاي هوانوردي تفاوت زيادي با ديگر كشورهاي مطرح دارد . روس ها اصل ايمني را بسيار ساده تر مي گيرند به ‌همين دليل در روسيه امار سوانح هوايي كه خلبان يا ديگر خدمه در ان نقش اصلي را دارند در روسيه يا كشورهاي وابسته بلوك شرق بسيار بيشتر از ديگر سوانح است . در اين امر شكي نيست كه هواپيماهاي روسي به اندازه همتايان غربي خود لوكس و خوش قيافه نيستند و كيفيت ساخت غربي ها را ندارند ولي فرهنگ ضعيف علم وايمني در بين خلبانان روس عامل اصلي بسياري از سوانح پرنده هاي روسي در تاريخ هوانوردي است.
براي نمونه درصد بالايي از سوانح هوايي روسيه در 10 سال گذشته بر طبق امار اژانس ايمني هوانوردي اين كشور به علت رعايت نكردن موازين ايمني درapproach and landing توسط خلبانان روسي بوده است.(به نظر من اين مورد بسيار مهم وقابل تامل است)

این که چرا خلبانان روسی بیشتر از دیگر خلبانان دچار ریسک و اشتباه می شوند حتما باید دلایل خاص خودرا داشته باشد که بررسی ان نیز باید بسیار گسترده و علمی تر از یک مقاله صورت بگیرد .اما به نظر من چند دلیل اصلی این امر می تواند داشته باشد که در زیر به ان ها اشاره خواهم کرد.(بالا بودن اشتباه وریسک در بین خلبانان بلوک شرق وروسیه نظر من نیست و این امر را سال گذشته اژانس ایمنی هوایی روسیه در یک گذارش مفصل ارایه کرد) . 

دلایل بالا بودن قدرت ریسک و اشتباه در بین خلبانان روس

1 . فرهنگ پایین ایمنی :

 روسیه چه در زمان شوروی و چه بعد از فروپاشی شوروی بر خلاف تصور سردمداران خود و بعضی از مردم جهان کشوری جهان سوم محسوب می شده  است و تنها دلیل پیشرفت بعضی صنایع در این کشور (مثل هواپیما سازی) شرایط خاص جغرافیایی و سیاسی و محیطی بوده است . اصولا در کشورهای جهان سوم فرهنگ ایمنی در تمام مشاغل و صنایع پایین تر از کشورهای توسعه یافته است(فاجعه انفجار نیروگاه اتمی چرنوویل را بیاد دارید؟) وهمین پایین بودن فرهنگ ایمنی از عمق جامعه روسها وارد بخش هوانوردی انها نیز شده است وبه همین دلیل علاوه بر پایین بودن استانداردهای هواپیمایی روسها کادر متخصص صنعت هوایی انها نیز در اموزش های خود کمتر با فرهنگ ایمنی اشنا شده اند وسرمایه گذاری کمتری در زمان تربیت انان در این زمینه صورت گرفته است .
  بر خلاف روس ها وسیستم شرقی در غرب همواره جان شهروندان و فرهنگ ایمنی مه مترین عامل در تعیین خط مشی وسیاست گذاری ها در تمام بخش های کشوری بوده و به همین دلیل نیز فرهنگ ایمنی در بین پرسنل فنی در تمام صنایع در بالاترین سطح ممکن قرار دارد و بیشترین درصد هزینه اموزش خلبانان در امریکا واروپا مربوط به بحث ارتقا فرهنگ ایمنی است و به همین دلیل ایمنی در هوانوردی غرب وخصوصا در بین خلبانان مهمترین شرط برای پرواز است .
خب با تفاسیر بالا میتوان به این نتیجه رسید که در شرایطی که پرواز یا فرود هواپیما ممکن است با ریسک صورت بگیرد یک خلبان روسی یا خلبانی که در سیستم بلوک شرق اموزش دیده راحت تر از یک خلبان اموزش دیده درغرب این ریسک را انجام دهد. برای مثال به نظر من خلبان روسی هواپیمای il.62 كه ان هم در فرودگاه مشهد سانحه داد (حادثه اي كه امير دادپي نيز متاسفانه از قربانيان ان بود) مي توانست با يك " go around " ساده و به دست اوردن زاويه و سرعت مناسب دو باره براي فرود اقدام كند ولي متاسفانه ريسك پذيري بالاي اين خلبان در" approach " كه حساس ترين مرحله پرواز است اين فاجه را رقم زد.
 درمورد سانحه تابان نیز به نظر من خلبان هواپیما ترکیبی از ریسک و اشتباه را در یک ترتیب خاص مرتکب شده تا نهایتا باعث سانحه شده است.در زیر من سعی کرده ام نموداری از این پروسه را ارائه دهم . ریسک خلبان در انجام approachبا توجه به توصيه كنترلر به لغو approach اشتباه در زاويه نسيت به باند و اشتباه در تعيين ارتفاع مناسب=accident به راستي اگر در معادله بالا حداقل خلبان با دقت بيشتري اقدام به تقرب مي داد اين همه افسوس و هیاهو  رخ نمي داد.

2 . مطالعه کم خلبانان روسی :
در زمینه سرانه مطالعه وتحقیق به نظر می رسد که خلبانان روسی در مقایسه با غربی ها زمان و انرژی کمتری را صرف به روزکردن اطلاعات خود در زمینه هوانوردی می کنند در واقع این امر از انجا ناشی می شود که در نظام هوایی این کشور ارگان قدرتمندی برای سازمان دهی به امر مطالعه و تحقیق و به روز رسانی اطلاعات برای سال ها وجود نداشت و تنها در 10سال اخیر (2000-2010) یک سری فعالیت ها برای کمک به خلبانان در جهت افزایش میزان تحقیق و مطالعه غیر کاری صورت گرفت که همین امر باعث شد نظام گسترده هوایی کم کم به سمت نوسازی علمی حرکت کند.
این امر در دوران ریاست جمهوری (ولادیمیر پوتین)سرعت بیشتری گرفت و خصوصا از سال 2002نظام هوانوردی روسیه سعی می کند که خود را با استانداردهای بین المللی هماهنگ تر کند.
این هماهنگی علاوه بر مسئله طراحی هواپیما های جدید بر مسئله ارتقائ علمی خلبانان نیز تاکید دارد. اما با این همه هنوز هم ضعف اطلاعات خلبانانی که با استانداردهای گذشته اموزش دیده اند به چشم می خورد . 

سپاهان اصفهان

سپاهان اصفهان

ذوب آهن اصفهان

دکتر محسن رضايي دبیر مجمع تشخیص مصلحت نظام در مراسم سالگرد آيت‌الله غلامحسين جمي كه  امروز در حسينيه ثارالله آبادان برگزار شد، گفت : ما امروز نیازمند وحدت هستيم. باید یاد بگیریم با هم زندگی کنیم و حقوقمان را دنبال کنیم. باید یاد بگیریم وحدتمان را حفظ کنیم و عقیده‌امان را هم داشته باشیم.

به گزارش خبرنگار ايلنا در آبادان، دبير مجمع تشخيص مصلحت نظام در ادامه از سه شرط برای ادامه وحدت نام برد و افزود : اولین شرط، پايبندي به رهبری است. چرا كه رهبری میراث امام خميني(ره) است. شرط دوم حفظ ارزش‌هاست. باید ارزش‌ها حفظ شود. البته در راه حفظ ارزش‌ها، بايد صداقت داشته و تحمل یکدیگر را داشته باشیم. شرط سوم، تعهد به قانون اساسی است. یعنی هم دولتمردان و هم فعالان سیاسی، باید به قانون تمکین کنند تا مسایل حل و فصل شود.

رضايي در بخشي از سخنان خود، خوزستان را مظلوم خواند و با بيان اينكه بعضی از شهرهای این استان مظلوم‌تر هم واقع شده‌اند، مقاومت مردم آبادان در جنگ را اسطوره نامید و گفت: اگر یک مورد از این مقاومت‌ها - مثل مقاومت مردم در کوه ذوالفقاری- در غرب بود، برای آن سریال‌ها درست می‌کردند. ما از حرکت‌های فرهنگی دم می‌زنيم، در حالی که این حقایق پیش‌روي ماست و خودمان به آن توجه نمی‌کنیم.

وي با اشاره به اينكه در آبادان فقط یکصد و هفتاد شهید گمنام وجود دارد، ادامه داد: اگر آثار انقلاب و جنگ بازسازی شود، مطمئنا سالی یک میلیون نفر توریست به این شهر سفر خواهند کرد.

دبير مجمع تشخيص مصلحت نظام، از اعتصاب بزرگ شرکت نفت در سال 57 به عنوان یکی از پایه‌های اصلی انقلاب ياد كرد و گفت: شاید اگر آيت‌الله جمی نبود و اعتصاب شرکت نفت هم انجام نمي‌شد، انقلاب نمی‌توانست به این سرعت پیروز شود.

وي با بيان اينكه آیت الله جمعی در قلب مردم آبادان زنده است، تصريح كرد: یکی از ویژگی‌های بارز ایشان وحدت بوده است. مردم از طریق ایشان به خدا وصل می‌شدند.

رضايي با اشاره به دل‌آزردگي مردم به خاطر پاره شدن عکس امام (ره)‏ ادامه داد : اين مساله به خاطر مرده‌پرستی نیست، بلکه به خاطر شخصیت‌ والاي چهره‌هايي چون امام و آيت‌الله جمي است كه مردم از طریق آنها به خدا پیوسته مي‌شدند .

هنر را فخر ازین باشد       که ارحامش نگین باشد

خیمه شادی، زلال خنده مُرد / زنده رود زندگی پاینده مُرد

اصفهان لبخند را از یاد بُرد / خرمن گلخنده ها را باد بُرد

بازی پایندگی پایان گرفت / مرگ، پشت پرده رنگ جان گرفت

پرده آخر تماشایی نبود / در تماشاخانه زیبایی نبود

مهربانی داستان برچید و رفت / شادمانی صحنه را بوسید و رفت

قصه تلخ مرا فرجام نیست / خنده می جویم ولی ارحام نیست

-  سالروز درگذشت هنرمند محبوب اصفهان استاد رضا ارحام صدر را به تمامی دوستداران این هنرمند پاک و شریف تسلیت عرض می نماییم

                                                              احمد رضا دلیران فیروز

هموطنان عزیز در صورت تمایل از پایگاه خبری و تحلیلی سیماب دیدن فرمایید

www.Seemab.ir

اولین مجمع عمومی جمعیت آبادگران جوان پنج شنبه ۱۴ آبان ماه ۱۳۸۸ در مرکز همایشهای خانه شهریاران جوان برگزار شد .

دکتر محسن رضایی ( دبیر مجمع تشخیص مصلحت نظام ) دکتر علی مطهری ( نماینده تهران در مجلس شورای اسلامی و عضو فراکسیون اصولگرایان مجلس ) اسدالله بادامچیان ( نماینده تهران در مجلس شورای اسلامی و عضو ارشد حزب موتلفه اسلامی ) و مهندس حسن بیادی ( رئیس هیئت موسس جمعیت آبادگران جوان و نایب رئیس شورای اسلامی شهر تهران ) از سخنرانان این جلسه بودند .

مصطفی کواکبیان ( نماینده مردم سمنان در مجلس شورای اسلامی ) احمد مسجد جامعی ( عضو شورای اسلامی شهر تهران و وزیر اسبق فرهنگ و ارشاد اسلامی ) مهدی کلهر ( مشاور رسانه ای رئیس جمهور نماینده رئیس جمهور در شورای عالی نظارت بر صدا و سیما ) سردار امیرعلی امیری ( جانشین اسبق فرماندهی کل نیروی انتظامی - ناجا و عضو ارشد حزب توسعه و عدالت ) لاله افتخاری ( نماینده مردم تهران و رئیس فراکسیون قرآن و عترت مجلس شورای اسلامی ) و احمد خورشیدی آزاد ( دبیرکل جمعیت خدمتگزاران انقلاب اسلامی ) از مهمانان ویژه این مراسم بودند .

انتخاب اعضاء شورای مرکزی و بازرسی جمعیت در حضور نماینده وزارت کشور برگزار شد .

احمد رضا دلیران فیروز به نمایندگی از استان اصفهان در اولین مجمع عمومی جمعیت آبادگران جوان ایران اسلامی شرکت کرد .

اولین کنگره جمعیت آبادگران جوان به دبیرکلی حسن بیادی نایب رئیس شورای اسلامی شهر تهران پنجشنبه ۱۴ آبان ماه ۱۳۸۸ در تهران برگزار خواهد شد .

دکتر محسن رضایی دبیر مجمع تشخیص مصلحت نظام و دکتر علی مطهری نماینده تهران در مجلس شورای اسلامی از سخنرانان این کنگره خواهند بود .

احمد رضا دلیران فیروز به سردار دکتر رضا سیف اللهی مشاور مقام معظم رهبری و معاون پشتیبانی و هماهنگ کننده دبیرخانه مجمع تشخیص مصلحت نظام و از حماسه سازان ۱۳ آبان به مناسبت فرارسیدن سالروز غرور آفرین این واقعه تاریخی تبریک عرض نمود .

سردار دکتر رضا سیف اللهی نقش مهمی در به ثمر رسیدن این واقعه استکبار ستیز ایفا نمود .

سردار دکتر رضا سیف اللهی از سرداران رشید اسلام در طول هشت سال دفاع مقدس بودند .

گوشه ای از سوابق ارزش مند و پر افتخار ایشان  :

فرماندهی کل نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران

فرماندهی حفاظت اطلاعات نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران

مسئول واحد اطلاعات سپاه پاسداران انقلاب اسلامی

رئیس ستاد مرکزی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی

فرماندهی قرارگاه نصر

معاون امنیتی و انتظامی وزارت کشور

دبیرکل ستاد مبارزه با مواد مخدر

و  ...  ...  ...

((  فرا رسیدن سالروز ۱۳ آبان روز مبارزه با استکبار جهانی ( آمریکا ) گرامی باد  ))

سی و سه پل اصفهان

پل خواجوی اصفهان

پل مارنان اصفهان

به گزارش خبرگزاري مهر از اصفهان، از ميهماني گوسفندان گرسنه در بستر نيمه جان زاينده‌رود گرفته تا خوردن جوجه کباب در بستر زاينده رود از جمله مسائل قابل توجهي است که اين رودخانه در مدت خشکسالي خود تجربه کرد.

چوپان گله‌اي که در بستر رودخانه خشک زاينده رود گله داري مي کرد و هر روز10 کيلومتر راه مي پيمود از امروز بايد چاره ديگري بينديشد چرا که زاينده رود حياتي دوباره مي يابد.

کشاورزاني هم که از دو سال قبل به قول خودشان قطره اي آب به زمينهايشان نرسيده مي توانند به تامين بخشي از آب مورد نياز خود دلخوش باشد.

ديگر بساط جوجه کباب خوردن و بازي‌هاي کودکانه و برگزاري مسابقه نقاشي در بستر خشک زاينده رود پايان يافته و از امروز زاينده رود، زنده رود است تا چشمان نگران شهروندان و مسافران اين شهر ديگر دنبال چراها نگردند.

کم کم مي توان به خوردن برنج زاينده رود به جاي جوجه کباب بستر آن دل خوش کرد. در هر صورت زاينده رود با سپري کردن روزهاي سخت خود، اکنون در انتظار رسيدن آب به اصفهان است تا با جاري شدن در سطح شهر، ‌مادي‌ها و کانال‌ها بتواند روزي رسان کشاورزان شرق اصفهان باشد و علاوه بر آن حيات اصفهان را نيز به آن بازگردانند.

در حال حاضر آب زاينده رود نزديک به بيشه ناژوان اصفهان است و پيش بيني مي‌شود روز آينده پل‌هاي تاريخي سي و سه پل و خواجو بار ديگر شاهد جاري شدن آب باشد.

در همين خصوص يکي از شهروندان اصفهاني که در اين خطه به زاينده رود مي‌نگريست به خبرنگار مهر گفت: در زمان سکوت زاينده رود شهر اصفهان نيز دچار نوعي خاموشي شده بود که خوشبختانه با جاري شدن آب در زاينده رود اکنون شاهد حيات دوباره اين شهر تاريخي خواهيم بود.

وي ادامه داد: خوشبختانه اکنون جريان آب در حال حرکت به سمت شهر اصفهان است که اين امر مي‌تواند حياتي دوباره به پارک‌هاي سطح شهر اصفهان ببخشد.

يک دانشجوي اصفهاني نيز گفت:‌ در هر صورت زاينده رود در زماني خشکي خود علاوه بر وارد کردن خسارت به کشاورزان لطمات زيادي را نيز به صنعت توريست استان وارد کرد و انتظار مي‌رود اين صعنت مجددا در سطح استان احيا شود.

يک کشاورز اصفهاني نيز در خصوص جاري شدن آب زاينده رود و اختصاص آن به کشاورزان گفت: در دو سالي که اصفهان شاهد خشکسالي بود کشاورزان شرق اصفهان روزگار سختي را سپري کردند تا در نهايت اکنون شاهد احياء مجدد زاينده رود هستيم.

اين کشاورز اصفهاني ادامه داد: انتظار مي‌رود تا با احياء زاينده رود، شاهد احياء زندگي سخت کشاورزان نيز باشيم تا آنان نيز بتوانند از اين طريق زندگي خود را با کاشت محصولات کشت پاييزه احياء نمايند.

در خصوص جاري شدن آب زاينده رود و مدت زمان جريان آب در بستر رودخانه مدير کل حوادث غير مترقبه استان اصفهان به خبرنگار مهر گفت:‌ بر اساس مصوبات شوراي هماهنگي مديريت بحران آب زاينده رود در فصل تابستان، قرار شد تا آب زاينده‌رود براي کشت غله به کشاورزان شرق اصفهان تخصيص يابد.

منصور شيشه فروش ادامه داد: همچنين در طول فصل تابستان نيز طي چهار نوبت به باغات آب رساني و تامين آب شرب مناطق مختلف حاشيه زاينده رود و 40 شهر پيگيري و تامين آب نيروگاه برق نيز مديريت شد.

وي در ادامه با اشاره به اينکه اصفهان در دو سال زراعي شاهد کاهش بارندگي بود افزود:‌ با مديريت هاي انجام شده اکنون قرار است در 16 آبان آب در شبکه رودشت آب تحويل کشاورزان شود و پس از آن نيز در 18 آبان آب زاينده رود در منطقه کانالهاي آبشار به کشاورزان تحويل دهيم.

شيشه فروش با اشاره به مثبت ارزيابي کردن جاري شدن آب در زاينده رود يادآور شد:‌ اکنون چاه‌هاي فلمن آب‌گيري مي‌شود و چاه‌هاي که در 6 ماه گذشته نيز کم آب بوده تغذيه مي‌شود.

مدير کل حوادث غير مترقبه استانداري اصفهان همچنين در خصوص مدت زمان جاري شدن آب در زاينده رود نيز اظهار داشت: به مدت 28 روز آب تحويل کشاورزان خواهد شد که البته پس از آن نيز مدتي آب در رودخانه خواهد ماند ولي جاري شدن مجدد آب در زاينده رود بستگي به شرايط جوي دارد.

شيشه فروش خاطر نشان کرد: با توجه به اينکه اکنون در شرايط خشک سالي به سر مي‌بريم قطعا همه کشت‌ها انجام نمي‌شود و پيش بيني مي شود بين 50 تا 70 درصد کشت انجام شود.

سيد مرتضي سقاييان نژاد شهردار اصفهان نيز در اين خصوص اظهار داشت: بر اساس جلسات متعدد با تاکيد و امضاء استاندار دستورالعملي تدوين که براساس آن مقرر شد بندهاي رودخانه در ناژوان، فردوسي، آذر و پل ‌فلزي گشايش يابد.

وي با اشاره به بازشدن بند رودخانه در ناژوان تصريح کرد: بر طبق دستورالعمل سدهاي مذکور به صورت موقتي جهت آبرساني به کشاورزان شرق براي کشت پاييزه بازگشايي خواهد شد.

شهردار اصفهان با بيان اينکه هر تغييري در رودخانه منجر به دگرگوني اکوسيستم اصفهان مي شود، اظهارداشت: اين تغييرات تمام ابعاد اقتصادي، سياسي، فرهنگي و اجتماعي اين کلان شهر را در بر مي‌گيرد و فقط قطع آب و محور تمدني رودخانه مد نظر نيست بلکه مباحث روحي و رواني، مدنيت، بهداشت و سلامتي را تهديد مي‌کند، همچنين کاهش تعداد توريست و رشد بيکاري را نيز تحت تاثير قرار مي‌دهد.

وي با اشاره به اينکه لازم است از اين تغييرات در اکوسيستم شهر اصفهان جلوگيري شود ادامه داد: زاينده رود با مدنيت اصفهان عجين شده و همانند رودخانه فصلي قم نيست، لذا لازم است دست اندرکاران با جامعيت برنامه‌ريزي کنند تا به هيچ وجه زاينده رود عاري از آب نباشد.

شهردار اصفهان احداث تونل سوم و اجراي طرح بهشت آباد را از مباحث زيربنايي منابع آب زاينده رود دانست و ادامه داد: تامين آب رودخانه بايد به صورت زير بنايي و با مديريت قوي پيگيري شود.

وي به روند شکايت شهرداري از عاملان برداشت بي‌رويه آب و عدم رعايت حق آبه اين رودخانه به مراجع قضايي اشاره و خاطر نشان کرد: در اين خصوص به دنبال مستندات قوي‌تر هستيم تا از حق قانوني زاينده رود بيشتر حفظ و حراست نماييم.

سقائيان نژاد تاکيد کرد: شهرداري به عنوان احقاق حق قانوني شهر به مراجع قضايي از عاملاني که در اين امر دخيل بوده و سهم اصفهان را ناديده گرفته‌اند شکايت کرده است و تا حصول نتيجه اين مهم را بررسي خواهد کرد

احمد رضا دلیران فیروز با حجت الاسلام محمد جعفر سادات موسوی نماینده شهرستان مبارکه در مجلس هفتم روز پنج شنبه  ۷  آبان ماه  ۱۳۸۸  در اصفهان دیدار و گفتگو کردند .

حجت الاسلام محمد جعفر سادات موسوی عضو هیئت رئیسه کمیسیون حقوقی و قضایی و رئیس فراکسیون محیط زیست در هفتمین دوره مجلس شورای اسلامی بود .

ایشان هم اکنون دادیار دادسرای عمومی و انقلاب تهران میباشند .

احمد رضا دلیران فیروز مشاور حجت الاسلام سادات موسوی در هشتمین دوره انتخابات مجلس شورای اسلامی بود .

همایش سراسری جمعیت آبادگران جوان روز پنج شنبه  ۱۴  آبان ماه  ۱۳۸۸  در تهران با قرائت پیام دبیرکل جناب آقای مهندس حسن بیادی نایب رئیس شورای اسلامی شهر تهران برگزار میشود .

(  حسن بیادی دبیرکل جمعیت آبادگران جوان و نایب رئیس شورای اسلامی شهر تهران  )

دکتر محسن رضایی و عبدالله گل رئیس جمهور ترکیه ( آنکارا )

بسم الله الرحمن الرحيم     

جنايت تروريستهاي خونخوار در بلوچستان چهره‌ي اهريمني دشمنان امنيت و وحدت را كه از سوي سازمانهاي جاسوسي برخي دولتهاي استكباري حمايت ميشوند، بيش از پيش آشكار ساخت.

به شهادت رساندن مؤمنان فداكاري همچون سردار شجاع و با اخلاص شهيد نورعلي شوشتري و ديگر فرماندهان آن بخش از كشور و دهها نفر از برادران شيعه و سنّي و فارس و بلوچ، جنايتي در حق ملت ايران و بخصوص منطقه‌ي بلوچستان است كه اين انسانهاي شريف، همت خود را بر امنيت و آبادي آن نهاده و مخلصانه براي آن تلاش ميكردند.

دشمنان بدانند كه اين ددمنشي‌ها نخواهد توانست عزم راسخ ملت و مسئولان را در پيمودن راه عزت و افتخار كه همان راه اسلام و مبارزه با جنود شيطان است، سست كند و به وحدت و همدلي مذاهب و اقوام ايراني خدشه وارد سازد.

مزدوران حقير و پليد استكبار نيز يقين داشته باشند كه دست قدرتمند نظام اسلامي در دفاع از امنيت آن منطقه‌ي مظلوم و آن مردم وفادار، لحظه‌ئي كوتاهي نخواهد كرد و متجاوزان به جان و مال و امنيت مردم را به سزاي اعمال خيانتكارانه خواهد رسانيد.

اينجانب شهادت جان باختگان اين حادثه بويژه سرداران شهيد شوشتري و محمدزاده و ديگر پاسداران عزيز را به خانواده هاي محترم آنان تبريك و تسليت گفته، علوّ درجات آنان و شفاي عاجل آسيب ديدگان را از خداوند متعال مسألت مينمايم.

سيّدعلي خامنه‌اي
27/مهر/1388

بسم رب الشهدا والصديقين

حادثه تروريستي در استان سيستان و بلوچستان كه به شهادت جمعي از فرزندان ايران اسلامي منجر شد بار ديگر پرده از چهره ددمنشانه انگليس، اسرائيل و منافقين كنار زد و هراس آنان از وحدت شيعه و سني را به نمايش گذاشت.

اين ضايعه در ادامه حوادث اخير كردستان، حاكي از آن است كه استعمارگران براي آينده خاورميانه و منطقه آسياي جنوب غربي، خواب هاي فراوان ديده اند. اما بايد بدانند كه اين شهادت ها، درخت تناور وحدت شيعه و سني را بيش از پيش بارور خواهد كرد و اين مسير نوراني در پرتو نورافشاني ارواح شهداي وحدت و جهاد في سبيل الله، روز بروز شفاف تر و مشعشع تر خواهد شد.

اينجانب مراتب تكريم و ارادت خود را نسبت به جمع شهداي اين حادثه به ويژه فرماندهان و سران طوايف و علي الخصوص سردار نامدار و مجاهد والامقام، يادگار سرافراز دوران دفاع مقدس، برادرم سردار نورعلي شوشتري ـ كه بي ترديد هيچ پاداشي جز شهادت، زحمات و فداكاري هاي خالصانه او در راه خدا را جبران نمي كرد ـ ابراز مي دارم و با تبريك و تسليت اين شهادت ها، به محضر فرمانده معظم كل قوا، آحاد نيروهاي مسلح و قاطبه طوايف و علما و مردم وفادار خطه سيستان و بلوچستان ـ اعم از شيعه و سني ـ و نيز به خانواده و بازماندگان مكرم آنان، از درگاه حضرت حق، علو درجات اين عزيزان را طلب مي كنم.

محسن رضايي
دبير مجمع تشخيص مصلحت نظام

*مجمع تشخیص و طرح آمایش سرزمین
به گزارش خبرنگار ایلنا،‏ محسن رضایی در اولین نشست خبری خود بعد از انتخابات ریاست جمهوری به عنوان دبیر مجمع تشخیص مصلحت نظام با اشاره به اینكه طی سه جلسه اخیر مجمع موضوع آمایش سرزمین مورد بحث قرار گرفته است، اظهارداشت: این طرح نتیجه 10 سال تحقیقات دبیرخانه مجمع تشخیص و بیش از سه سال بررسی آن در كمیسیون امور زیربنایی مجمع است.
چشم انداز بیست ساله، سیاستهای كلی اصل 44 و طرح آمایش سرزمینی به عنوان سه ركن توسعه ملی عمل خواهند كرد.
وی افزود: طرح آمایش سرزمینی در كنار سند چشم انداز بیست ساله و سیاست‌های كلی اصل 44 مجموعه كاملی را برای طراحی الگوی توسعه ملی و هدایت فعالیتهای اقتصادی و سیاسی و اجتماعی در سطح ملی فراهم می كند‎‌. زیرا چشم انداز افق آینده، سیاست های كلی اصل44 قواعد فعالیت اقتصادی و طرح آمایش سرزمینی هم تعادل بخشی به مناطق مختلف كشور را انجام می دهد كه این سه سند به عنوان سه ركن توسعه ملی عمل خواهند كرد و به همین دلیل هم سند سوم مهم است.
دبیر مجمع تشخیص مصلحت نظام با بیان اینكه ما هم اكنون در حال تدوین سیاست‌های مربوط آمایش سرزمینی هستیم، گفت: این طرح پس از تكمیل خدمت مقام معظم رهبری ارسال می‌شود كه تجربه نشان داده ایشان در این گونه موارد وقت كافی می گذارند و در مورد آن مطالعه می‌كنند و با گرفتن نظرات دیگران اصلاحاتی را در آن به عمل می آورند و سپس آن را به عنوان فرمان ابلاغ می كنند كه در نهایت بودجه سالانه نیز در این مورد اختصاص خواهد یافت.
وی ادامه داد: پس از مطالعات رهبری ایشان نظرات سه قوه و نخبگان كشور را می گیرند و سپس سند آمایش سرزمینی مبنای قانون گذاری در كشور خواهد بود و مدیریت بودجه ریزی كشور به این ترتیب كامل می شودكه به این ترتیب دولتمردان و قانونگذاران مسیر آینده را بهتر مدیریت می كنند.
رضایی در بیان موضوعات مطرح شده در زمینه آمایش سرزمینی در جلسه این هفته اظهار داشت: در این جلسه موضوع تعادل های منطقه ای مورد بررسی قرار خواهد گرفت تا این گونه نباشد كه برخورداری برخی استان ها نسبت به سایر استانها كمتر باشد و نیز رابطه مناطق كشور با مناطق دیگر و به خصوص بیرون مرزها مشخص شود تا نقش هر كدام از آنها در توسعه ملی لحاظ شود .
وی افزود: در زمینه فعالیت های فرهنگی ، اجتماعی و اقتصادی در برخی نواحی كشور و به خصوص مرزها بحث آمایش سرزمین مورد بررسی قرار گرفت.
رضایی همچون خبر داد: بحث آمایش سرزمینی دو سه جلسه دیگر تمام می شود و در نهایت آن را برای مقام معظم رهبری ارسال می كنیم.
به گزارش خبرنگار ایلنا، دبیرمجمع تشخیص مصلحت نظام در ادامه نشست خود با خبرنگاران، در پاسخ به سوال خبرنگار واحد مركزی خبر در خصوص جزییات طرح آمایش سرزمینی گفت: مهمترین سرفصل های این طرح این است كه از تمام پتانسیل ها و مزیت نسبی مناطق كشور با توجه به وضعیت جغرافیایی و جمعیتی كه دارند استفاده شود و این گونه نباشد كه برخی مزیت ها مانند ترانزیت و بازرگانی كه كمتر از نفت نیست و بعضا بیشتر هم هست، غفلت شود.
وی افزود: برای تعادل بخشی به جمعیت و فعالیت ها در بسیاری از مناطق كشور طرح آمایش سرزمینی تهیه شده است، زیرا الان برخی از مناطق كشور خالی از جمعیت شده ، در حالی كه در آن منطقه فعالیتهایی وجود دارد. در نظر گرفته شده است و در واقع این سند بین جمعیت و فعالیت های مختلف تعادل ایجاد می كند .
برخی دوستانی كه در زمینه طرح كمیسیون ملی انتخابات اظهار نظر كردند مصاحبه من را مطالعه نكردند
رضایی در پاسخ به سوال خبرنگار دیگری در خصوص طرح كمیسیون ملی انتخابات كه از سوی وی مطرح شده است، با بیان اینكه بحث قانون گذاری در كشور باید بسیار جدی گرفته شود، تصریح كرد: اگر فعالیت های مجریان براساس قانون صورت گیرد هیچ گاه با مشكل مواجه نمی شویم و اگر هم ضعفی در قانون است باید اصلاح شود كه پیشنهاد من هم درباره اصلاح قانون بود كه این مطلب سه سال پیش در زمان مجلس هفتم مكتوب شد، اما وارد قانون جامع انتخابات نشد و اكنون نیز كه دوباره آن را مطرح كردم، فكر كردم كه شاید این پیشنهاد بتواند مورد لحاظ قرار گیرد و نمایندگان آن را بررسی كنند تا اگر فرصتی باشد از آن استفاده كند .
رضایی در پاسخ به سوال دیگری در خصوص انتقادها به طرح كمیسیون ملی انتخابات تصریح كرد: فكر می كنم،برخی دوستانی كه در این زمینه اظهار نظر كردند مصاحبه من را مطالعه نكردند، ولی من از هر كسی كه صحبت های مرا نقد كند استقبال می‌كنم و اگر حرف اشتباهی هم زدم و كسی از موضوع انصاف آن را نقد كرد، دست او را می بوسم.

نظر مجمع تشخیص مصلحت نظام بر حفظ آرامش در كشور است
دبیر مجمع تشخیص مصلحت نظام همچنین در پاسخ به سوال خبرنگار ایلنا، در خصوص این كه چرا اراده‌ای برای پیگیری راهكارهای مجمع تشخیص مصلحت نظام كه پس از انتخابات طی بیانیه‌ای آنها را مطرح نمود، وجود ندارد؟ اظهارداشت: نظر مجمع تشخیص مصلحت نظام بر حفظ آرامش در كشور است، زیرا با وجود آن بهتر می‌توان كشور را اداره كرد و به سوی توسعه پیش برد و همچنین نقد و نصیحت در جامعه آرام بهتر صورت می‌گیرد و اگر جامعه ناآرام باشد امكان انتقاد وجود ندارد.
وی تصریح كرد: آرامش چیزی است كه دوستان ما در مجمع تشخیص مصلحت نظام بر آن تاكید كردند كه هم اكنون هم این تاكید وجود دارد .

كسانی كه اعتراضی دارند بیانیه‌ای تهیه كنند
دبیر مجمع تشخیص مصحلت نظام در پاسخ به سوال خبرنگاری در خصوص طرح‌های گوناگونی كه در زمینه وحدت ملی پیشنهاد شده است، خاطرنشان كرد: وحدت ملی جزو اصول انقلاب است و بدون آن نمی توانیم كشور را اداره كنیم و وجود این مساله باعث می شود تا در مقابل تهدیدات بایستیم، بنابراین تاكید بر وحدت ملی مهم است.
وی افزود: همیشه با وحدت ملی زنده هستیم و بدون آن ضعیف هستیم. بنابراین هر طرحی كه در این زمینه پیشنهاد شود مهم است.
رضایی با بیان اینكه باید ببینیم وحدت ملی در چه چارچوبی صورت می‌گیرد، تاكید كرد: اول باید در این زمینه محوریت ولایت را در نظر بگیریم و ایشان را به عنوان فصل الخطاب قبول داشته باشیم و دوم این كه وحدت باید دو جانبه باشد و هر دو طرف قضیه آن را قبول داشته باشند و سوم هم اینكه با هم از موضع برادری با هم كار كنیم و سوء ظن، بدبینی و تخریب وجود نداشته باشد. لذا فكرمی‌كنم وحدت ملی حول رهبری به طور دوجانبه و با برادری می تواند وجود داشته باشد.

همه می‌توانند در مساله وحدت ملی محور قرار گیرند
دبیر مجمع تشخیص مصلحت در بحث وحدت ملی چه كسانی می توانند محوریت پیدا كنند؟ پاسخ داد: همه می‌توانند در این امر محور باشند و پیشنهاد می كنم كسانی كه اعتراضی دارند بیانیه‌ای تهیه كنند و طی آن بر روی چارچوب نظام ، قانون اساسی و رهبری پافشاری كنند تا اصل و مبنایی قرار گیرد تا همه جریانات حول آن حركت كنند.
رضایی همچون در پایان در پاسخ به سوال دیگری با بیان اینكه در انتخابات مقدم بر خودانتخابات مساله فرهنگ و مكانیزم‌های انتخاباتی مهم است، اظهار داشت: وجود فرهنگ انتخاباتی در جلوگیری از اشتباه و افزایش اعتماد مهم است.

احمد رضا دلیران فیروز و دکتر محمد کریم شهرزاد نماینده مردم شریف اصفهان و عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی روز جمعه 24 مهرماه در دفتر نمایندگان اصفهان در مجلس شورای اسلامی به مدت دو ساعت دیدار و گفتگو کردند .

اطاعت هرچه کامل تر از فرامین رهبر معظم انقلاب و بحث در مورد طرح تحول اقتصادی از موضوعات مورد بحث در این جلسه بود .

(  میتوانید در نظر سنجی شرکت کنید و دلایلتان را در این بخش توضیح دهید )

با سپاس فراوان

دکتر محسن رضایی، کارشناس اقتصادی و نامزد انتخابات پیشین ریاست جمهوری گفت: جامعه بیش از اصلاح نظام پرداخت یارانه‌ها به اصلاح نظام یارانه‌ها احتیاج دارد.

دبیر مجمع تشخیص مصلحت نظام در گفت‌وگو با پرس.تی.وی گفت : یارانه‌ها قبل و بعد از انقلاب با هدف حمایت از مصرف جامعه پرداخت می‌شد که تاکنون نیز ادامه یافته است. این در حالی است که باید بخشی از یارانه‌ها به جای تامین قدرت خرید جامعه به اشتغال‌زایی و تولید اختصاص داده شود.

به گفته دکتر محسن رضایی، هم اکنون دو دیدگاه در زمینه یارانه‌ها وجود دارد که یکی معطوف به اصلاح نظام پرداخت یارانه‌ها و دیگری متوجه اصلاح خود نظام یارانه‌دهی است. برخی افراد موافق با نظر اول به به شیوه توزیع یارانه‌ها انتقاد دارند و بر این باورند که نباید به طبقات پردرآمد جامعه به همان میزان طبقات کم درآمد یارانه پرداخت شود و این کمک باید متناسب با میزان کمبود درآمد در جامعه توزیع شود.

دکتر رضایی افزود: به رغم این نظر، وی و گروهی دیگر بر این باورند که علاوه بر اصلاح توزیع کل نظام یارانه ها در کشور نیازمند بازنگری و اصلاح است.

وی تاکید کرد: یارانه نباید به تنهایی متوجه مصرف شود بلکه باید در خدمت فقر زدایی اساسی قرار گیرد و به همین علت باید بخشی از یارانه‌ها به اشتغال‌زایی و تولید اختصاص یابد و در چنین شرایطی است که امکان از بین بردن فقر وجود خواهد داشت.

این کارشناس اقتصادی افزود: برای دسترسی به چنین نتیجه ای لازم است نظامی ترکیبی در پرداخت یارانه‌ها ایجاد شود که در آن بخشی از یارانه به صورت نقدی و بخش دیگر به صورت غیرنقدی توزیع شود. همچنین در این نظام ترکیبی باید تنها بخشی از یارانه به تقویت بنیه خرید طبقات کم درآمد و جبران قیمت‌ها اختصاص یابد و بخش دیگر صرف تقویت تولید و اشتغال شود.

به گفته دکتر رضایی، در حال حاضر دولت بیشتر در پی آن است که بخش عمده یارانه‌ها را بیش از تولید به مصرف اختصاص دهد در حالی که باید حداقل 50 درصد یارانه‌ها به تولید و اشتغال، 29 تا 30 درصد به پرداخت به طبقات کم درآمد و 20 تا 30 درصد باقی‌مانده به مخارج دولت اختصاص یابد.

به عقیده دکتر محسن رضایی، تنها در چنین شرایطی می‌توان نظام یارانه ها را به شکل اساسی اصلاح کرد.

وی درباره تاثیر تغییر در پرداخت یارانه بر قیمت‌ها گفت: تغییر در پرداخت یارانه‌ها در هر صورت موجب افزایش قیمت‌ها خواهد شد ولی در صورت تخصیص بخش مهمی از آن به سرمایه گذاری در تولید این افزایش طی سه تا چهار سال اصلاح خواهد شد ولی اگر درآمدهای ناشی از افزایش قیمت‌ها بیشتر صرف تامین مخارج دولت شود و نظام یارانه‌ها اصلاح نشود فشار تورمی طولانی‌تر خواهد شد و هفت تا هشت سال ادامه خواهد یافت.

دکتر محسن رضایی همچنین درباره الگوی دولت در تقسیم‌بندی جامعه به پنج دهک درآمدی گفت: دسترسی دولت به آمار دقیق درباره جامعه و قدرت خرید طبقات مختلف اهمیت زیادی دارد ولی تعیین دهک‌های متعدد از نظر میزان مصرف روش صحیحی نیست بلکه باید یک یا دو دهک از نظر مصرف و میزان اختصاص یارانه مد نظر قرار گیرند و سه دهک دیگر را از نظر تولید مورد توجه قرار دهیم و برای آنها بیشتر امکان اشتغال فراهم آوریم تا کمک مالی.

وی در پاسخ به این سوائل که هدفمند کردن یارانه‌ها تا چه حد با شعار سال جاری مبنی بر "اصلاح الگوی مصرف" تطابق دارد گفت : طرح هدفمند کردن یارانه‌ها در جهت اصلاح الگوی مصرف است ولی میزان اصلاحات و تغییری که ایجاد می‌کند چندان تحول‌آمیز نیست و برای تحقق این شعار لازم است، نظام یارانه‌ها در کشور تغییر کند.

آشنایی با سوابق پرافتخار دکتر رضا سیف اللهی مشاور مقام معظم رهبری در امور نظامی و معاون پشتیبانی و هماهنگ کننده دبیرخانه مجمع تشخیص مصلحت نظام

نام و نام خانوادگی: رضا سیف اللهی

تاریخ تولد: 15 آذر 1336

محل تولد : اصفهان
تحصیلات : دکتری
وضعیت تاهل : متاهل و دارای سه فرزند پسر و دختر
 

توضیحات تحصیلی :
- دانشجوی ورودی دانشگاه صنعتی شریف تهران (قبل از پیروزی انقلاب اسلامی ) رشته فیزیک
- لیسانس رشته علوم سیاسی از دانشگاه تهران
- کارشناسی ارشد مدیریت امور دفاعی دانشگاه امام حسین (ع)- كارشناسي ارشد مديريت دولتي دانشگاه اصفهان
- دکترای مدیریت استراتژیک دانشگاه عالی دفاع ملی (تهران)
 

مهمترین مشاغل :

1- از مسئولین اولیه تاسیس سپاه در اصفهان

2- موسس جهاد سازندگی استان اصفهان

3- جانشین مسئول اطلاعات کل سپاه پاسداران

4- مسئول واحد اطلاعات سپاه پاسداران انقلاب اسلامی

5- رییس ستاد مرکزی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی (با تصویب امام خمینی (ره))

6- فرماندهی سپاه منطقه 2 کشوری سپاه پاسداران

7- فرمانده سپاه دوم سیدالشهدا

8- معاون امنیتی انتظامی وزارت کشور

9- دبیرکل ستاد مبارزه با مواد مخدر کشور

10- فرماندهی حفاظت اطلاعات نیروی انتظامی ج.ا.ا. در سال 70 با حکم مقام معظم فرماندهی کل قوا

11- فرماندهی کل نیروی انتظامی ج.ا.ا. با حکم مقام معظم رهبری سال 1372

12- مشاور نظامی فرماندهی معظم کل قوا با حكم فرماندهي معظم كل قوا

13- فرماندهی قرارگاه نصر

14- معاون پشتیبانی و هماهنگ کننده دبیرخانه مجمع تشخیص مصلحت نظام

قبل از انقلاب :

- حضور و فعالیت در امر نهضت مقدس انقلاب اسلامی ایران به رهبری امام خمینی(ره)

- فعالیت در حوزه علمیه قم

- زندانی سیاسی  و ...

گفتگو با دکتر رضا سیف اللهی معاون پشتیبانی و هماهنگ کننده دبیر خانه مجمع تشخیص مصلحت نظام

اشاره : انتخابات 22 خرداد و حوادثی که پس از آن رخ داد،تبعات مثبت و منفی زیادی به همراه داشت.این روزها بسیاری ازمردم و مسوولین در باره اتفاقات اخیر محتاطانه عمل کرده و به صراحت درباره آنچه اتفاق افتاده نظرشان را اعلام نمی کنند که گاه این احتیاط بخاطر نداشتن تحلیل است و گاه بخاطر محافظه کاری است و شاید یکی از دلایل استمرار ابهامات و مشکلات بعد از انتخابات ناشی از محافظه کاریهای بی مورد و غیر مسئولانه بوده است . از همین زاویه مقام رهبری نیز همه نخبگان را مسئول گفتن وها ونگفتن ها دانستند.
هرچند عده ای معتقدند،اوضاع سیاسی جامعه آرام شده است و نیازی به بحث و باز کردن ریشه های تحولات اخیر نیست.اما برعکس اعتقاد این عده،به نظر می رسد که بحث انتخابات وبویژه حوادث پس از ان هنوز قابل تحلیل است و اگر ریشه های مساله شناسایی نشود ارامش امروز همچون آتش زیر خاکستر و ارامش قبل از طوفان است.
ارتباط دادن تحولات اخیربه توطئه کشورهای خارجی و نادیده گرفتن واقعیت های داخلی نه تنها از اساس نادرست است بلکه در افکار عمومی نیز خریدار ندارد البته تولید یاس و نامیدی در جامعه و طرح اینکه دیگر نمی توان به نظام اعتماد کرد و همه چیز از بین رفته است هم نادرست است و راهگشا نخواهد بود.
امروز دو طرف افراطی اتفاقات اخیر (یعنی دو طرف افراطی در دو جناح ) به مثابه دولبه قیچی عمل می کنند که در حال از بین بردن نظام و تخریب آن هستند و نظام و مردم در این روزها بیش از هر زمان نیازمند اطلاع رسانی درست و تحلیل های عمیق صاحب نظران دلسوز و خبره است که بیش از هر چیز به منافع ملت و استمرار انقلاب اسلامی و مانایی نظام جمهوری اسلامی می اندیشند.

در یک بعد از ظهر مردادماه در طبقه دهم ساختمان دبیرخانه مجمع تشخیص مصلحت نظام با سردار دکتر رضا سیفاللهی معاون هماهنگ کننده دبیر مجمع تشخیص مصلحت نظام در باره تحولات اخیر گفتگو کردم. هر چند سیف اللهی به جهت مسئولیتهای قبلی خود از انجام گفتگو امتناع می کرد مسئولیتهایی مانند ریاست اطلاعات سپاه پاسداران ؛ ریاست ستادکل سپاه ؛ فرمانده حفاظت اطلاعات ناجا ؛ فرماندهی نیروی انتظامی از 1369 تا 1375 و فرماندهی قرارگاه نصر .

دکتر رضا سیف الهی معاون پشتیابنی و هماهنگی دبیرخانه مجمع تشخیص مصلحت نظام با اشاره به این نکته که اصل انتخابات 22 خرداد 88 دارای جنبه های بی نظیری در طول 30 سال پس از انقلاب بوده است ترجیح داد در تحلیل وقایع ناگوار پس از ان بیشتر درباره مناظره ها سخن بگوید او از اینکه مناظره های قبل از انتخابات دارای هیچ گونه مدیریت چهار چوب دار نبوده ، به شدت انتقاد کرد.
سیف اللهی با بیان این نکته که اعمال محدودیت در رسانه ها در مباحث مربوط به مصالح مردمی، ضروری است گفت :رعایت نکردن اخلاق متعالی اسلامی از سوی برخی کاندیداها شایسته آنها نبود.

سیف اللهی رواج برنامه هایی مثل مناظره ها را اگر در چارچوب مشخصی باشد برای آینده تبلیغاتی کشور مفید دانست و افزود: نبودن چارچوب از یک طرف و بی تدبیری مجریان و گردانندگان این برنامه همه دست به دست هم داد تا به جای آنکه امکان بحث های مفید به شکل رو در رو فراهم شود، ناامیدی و بی اخلاقی در جامعه غلبه و ترویج شود. بهتر این بود که کاندیداها سیاستی اتخاذ می کردند تا در عین اینکه حر ف هایشان را به صورت رو در رو می زنند، امید و اخلاقیات را هم به جامعه تزریق می کردند.
او افزود ؛ زمانی که افراد وارد فضای گفتگوهای متعارض و متفاوت سیاسی می شوند، مردم استدلال آنها را می بیننند و آن تفکری از اقبال عمومی برخوردار خواهد بود که دارای استدلال قوی تری باشد.مردم با توجه به قوه درک و استدلال خود هر تفکر و حرفی را نمی پذیرند. نرمش وایجاد فضای گفتمان سیاسی چند صدایی می تواند به بهبود امور کمک کند. وی ادامه داد، از این جهت جامعه ای برنده است که به صورت مستدل چند صدایی باشد،ونه فقط برای حفظ منافع احزاب و تشکل های خاص.حتی شکل گیری مناظرات هم در راستای همین مطلب است.

دکتر سیف اللهی در این گفتگو و درپاسخ به این سوال که ایا می توان نظام را با یک سلیقه و گرایش مدیریت کرد گفت : جامعه باید چند صدایی باشد ، وجود یک جامعه چند صدایی برای ثبات و استحکام هر حکومتی ضروری است.همچنین وجود احزاب منتقد نه تنها به پویایی جامعه می انجامد بلکه موجبات اصلاح دولت ها را هم فراهم می آورد.
وی با اشاره به اینکه، در برخی کشورها اولین بودجه ای که تصویب می شود، بودجه حزب منتقد یا اپوزیسیون است گفت : جامعه چند صدایی و زنده و دارای احزاب منتقد در جهان امروز دارای ثبات و استحکام بیشتری است. هرچند توصیه به الگو برداری از کشورهای غربی نمی کنم اما می توان از عملکردهای موفقیت آمیز چنین کشورهایی استفاده کرد.

سیف اللهی در رابطه با دیدگاه هایی که در جریان حوادث اخیر مطرح شده است ، گفت درباره جریانات پس از انتخابات سه دیدگاه به وجود آمد
دیدگاه اول معتقد است که بیگانگان در این قضایا دخیل بوده اند و دیدگاه دوم بر این باور است این نهضت یک جنبش اجتماعی بوده ، اما بیگانگان از ان سوء استفاده می کنند و از نظر دیدگاه سوم این جنبش نوعی کودتا بوده است و جالب اینجاست که طرفی که متهم به کودتا یا انقلاب مخملی شده، خودش طرف دیگر دعوا را متهم به کودتای نظامی می داند.
او در ادامه افزود: وقایع پس از انتخابات بدلیل دیدگاه های نادرست و مدیریت های نا آگاهانه به سویی سوق یافت که بجای انتقاد به افراد و عملکرد بخشی از دولت در جهت انتقاد به اساس نظام اسلامی تغییر یافت که خود انحراف اساسی محسوب می شود.
وی ادامه داد، جریانات اجتماعی هنوز تمام نشده است و همیشه وجود خواهد داشت و نمی توانیم با رویکرد اتصال دائمی به بیگانگان، آنرا تمام شده و بدون طرفدار بدانیم.

وی در ادامه افزود اگر بخواهیم تحلیل دوم یعنی دخالت بیگانگان را مبنا قرار دهیم،نباید تمام افرادی را که در این جنبش ها شرکت داشته اند،محکوم به همکاری با بیگانگان کنیم. باید راه حلی پیدا شود تا جدا سازی بین این افراد که تعداشان هم زیاد است صورت بگیرد.
و اگر به این بهانه که جنبش ها در ابتدا اعتراضی بوده و امروز تبدیل به جنبش های اپوزیسیونی شده،بخواهیم آنها را از بین ببریم،نه تنها مشکلی حل نخواهد شد، بلکه به مشکلات کشور افزوده می شود.

او با اشاره به این که گاهی کوچکترین اعتراضات و تجمعات هم توطئه بیگانگان خوانده می شود، این نگاه را بر خلاف نظرات مقام معظم رهبری دانست که اعتراضات را با توجه به رعایت مبانی کشور و نظام آزاد تلقی کردند ، این دیدگاه را افراطی دانست و گفت ظرفیت های نظام باید فراتر از این باشد که با چنین حرکتهایی بشرط داشتن شرایط اعلامی از سوی مقام معظم رهبری متزلزل شود.

فرمانده اسبق نیروی انتظامی در پاسخ به اینکه آیا پاک کردن صورت مساله و منتفی دانستن جنبشها به نفع نظام است یا خیر، گفت،مردم درهمین خیابان ها این نظام را بر سر کارآوردند و ما نباید نگران این باشیم که چنین جنبش هایی به نظام لطمه وارد کند.
سیف اللهی با اشاره به این مطلب که وظیفه ویژه دولت ها در جهان امروز مدیریت بحران هاست، گفت: دیدگاهی که امروز معتقد است همه اتفاقات اخیر برنامه ای از پیش طراحی شده از سوی خارجی هاست یک دیدگاه افراط گرایانه است و دولت با مدیریت صحیح نباید اجازه دهد که این تصور در جامعه شکل بگیرد که خارجی ها می توانند هر کاری در ایران انجام دهند. تاکید بیش از حد بردخالت خارجی در واقع برای نظام افتخاری ندارد بلکه اسیب پذیری ما را نشان می دهد. ضمن اینکه امروز تهدیدهای بیگانه از شکل سخت افزاری در جهت نرم افزاری تغییر یافته است.دنیای امروز دنیای سو استفاده از جریان های سیاسی کشورهای دیگر است.
وی در ادامه گفت،مهمترین هدف دشمن در روش سخت افزاری این است که در جامعه مخاطب پیدا کند ودولت با استفاده از روش های صحیح مدیریتی می تواند از رسیدن دشمن به این هدف جلوگیری کند.
او درباره نتایج انتخابات اظهار داشت : اگر خروجی یک انتخابات پمپاژ نا امیدی باشد،خدمت به جامعه نیست. بلکه باید نتیجه آن امید و تحول و تحرک و اصلاح باشد که خواسته قرآنی است.
وی با ذکر حدیثی از پیامبر اسلام (ص) که فرموده اند، همیشه و در تمام احوال حیات شخصی و اجتماعی باید اراده اصلاحات را برای خود الزام کنید تا متکامل شوید، تاکید کرد که اصلاحات باید هم در احوال فردی و هم درعرصه های مختلف اجتماع دائمی و مشهود باشد ، نه فقط نسخه برای مردم پیچیده شود. اِنُ ارید الاّ الاصلاح ما استطعت

سیف اللهی در انتقاد از آسیب دیدن دو سرمایه اجتماعی مهم در جریانات پس از انتخابات یعنی اعتماد و خوشبینی به آینده در جامعه به شدت اظهار تاسف کرد.
او در ادامه افزود: منشاء آن مجموعه ای از نگاه های کلیدی غلط بود.
در رابطه با بی سابقه بودن مشارکت مردمی در انتخابات اخیر گفت: مطلب اصلی این است که از سال 1372 و دور دوم انتخابات ریاست جمهوری اقای هاشمی تحلیل های درستی از نتایج انتخابات ارائه نشد و اغلب تحلیلها جنا حی بود. نتیجه این انتخابات نیز جناحی و غلط تحلیل می شود جنس آرای این دوره نیز بیشتر از نوع انتقادی بود.او در ادامه با بیان اینکه بیشتر آرا حتی در انتخابات های گذشته جنبه انتقاد از دولت و قوه مجریه را داشته است، بر تحلیل درست آرا از سوی دوطرف دعوا تاکید کرد.
سیف اللهی عملکرد برخی از جناح های سیاسی و حزبی را افراط گرایانه دانست و گفت باید فارغ از جناح بندی های سیاسی و از دیدگاه منافع ملی به مسائل اخیر نگاه شود. وی افزود اگر به این نکته توجه نشود، مردم به سمتی گرایش می یابند که حاوی نظرات و مطالبات منطقی آنان باشد.
او در ادامه گفت؛ مشارکت بی سابقه مردمی در انتخابات اخیر براساس مواضع احزاب و تفکرات آنان نبود. بلکه در انتقاد و حمایت به دولت و قوه مجریه بود.
وی دلیل اینکه برخی احزاب در انتخابات شوراهای دوره قبل از سوی مردم کنار گذاشته شدند را ناشی از تحلیل نادرست احزاب اصلاح طلب از خواسته های مردم در آن زمان دانست و اضافه کرد، دو طرف دعوا اغلب پس از انتخابات تحلیل نادرستی از آرا داشته اند.
وی در ادامه گفت، مباحث و روشهای روند شناسی این قدرت و شناخت را به ما میدهد که در چنین شرایطی تغییراتی به وجود آوریم و به طرز درستی مطالبات مردم و جنس آرای انتقادی آنها را تحلیل کرده و مدیریت صحیحی برای رسیدگی به مطالبات به حق و منطقی مردم اتخاد کنیم.

سیف اللهی بها ندادن لازم به مطالبات مردمی را نتیجه مستقیم اعمال مدیریت های سلیقه ای دانست و افزود زمانی که افراد در مسوولیت های خود مقید به مطالبات عمومی ، قانون و مصالح نظام نباشند،
مدیریت های سلیقه ای اعمال می شود که به کشور و روند تکاملی نظام ضربه می زند.
او با اشاره به این مطلب که دعوا بین جناح ها و احزاب و تشکلاتها ، تنها به ضرر مردم عادی است، گفت : رقابت ها و دعواهای این چنینی موجب شکل گیری و اعمال مدیریت های سلیقه ای در عرصه سیاست شده و قربانیان اصلی این دعوا ، مردم و مطالبات به حق آنهاست. در حالی که تنوع آرا و تکثرگرایی سیاسی مادامی که در چهارچوب منافع ملی و قوانین صورت گیرد موجب پیشرفت کشورها می شود.
وی در پایان از این دیدگاه که هر نگاه منتقد به حوادث اخیر را متهم به حمایت از یکی جناح ها خاص کنیم ، انتقاد کرد و افزود : ما باید نگاهی واقع بینانه و منطقی نسبت به کسانی که درباره اتفاقات اخیر نظر می دهند داشته باشیم.
و همانگونه که مقام معظم رهبری فرمودند : دفع فتنه بستگی زیادی به موضعگیری مردمی و بحق نخبگانی دارد که بنوبه خود مرجع سیاسی و اجتماعی مردم اند که در این شرایط باید پناهگاه آرامش آنها از سویی و تسهیل کننده نیل به مطالبات برحقشان از سوئی دیگر باشند.

گفتگو : امیر دبیری مهر
تنظیم ونگارش : فرنوش آبا

مجوز انتشار روزنامه " ملت ما " به صاحب امتیازی دکتر محسن رضایی میرقائد دبیر مجمع تشخیص مصلحت نظام امروز دوشنبه ۱۳ مهرماه ۱۳۸۸ صادر شد .

به مناسبت هفته ارزشمند دفاع مقدس برنامه سیمای نصف جهان هر شب راس ساعت  ۱۵/۲۱  از شبکه اصفهان با اجرای مجری توانمند صدا و سیمای مرکز اصفهان محسن دلیران فیروز (  عموی احمد رضا دلیران فیروز  ) پخش میشود .

هفته دفاع مقدس گرامی باد .

در سفر دکتر محسن رضایی دبیر مجمع تشخیص مصلحت نظام به استان اصفهان ایشان با اعضای ستاد انتخاباتی جبهه نسل سوم ایران اسلامی استان اصفهان و اعضای ستاد مردمی حمایت از ایشان در استان اصفهان دیدار کردند .

ایشان از تلاشهای جوانان و دانشجویان این دو ستاد در ایام انتخابات تشکر کردند و به بیان دیدگاه های خود در پس انتخابات دهمین دوره ریاست جمهوری پرداختند .

در ابتدای جلسه احمد رضا دلیران فیروز به نمایندگی از ستاد جبهه نسل سوم ایران اسلامی استان اصفهان و ستاد مردمی حمایت از دکتر محسن رضایی در استان اصفهان به سخنرانی پرداخت .

لازم به ذکر است ستادهای مردمی حمایت از دکتر محسن رضایی در دهمین دوره انتخابات ریاست جمهوری در زیر نظر مهندس حسن بیادی نایب رئیس شورای اسلامی شهر تهران و دبیرکل جمعیت آبادگران جوان فعالیت مینمودند .